Cada vez son más los conductores que se deciden por incorporar iluminación LED en sus 4×4. ¿Por qué? Pues por varios motivos, como que iluminan con su máxima intensidad en menos de un segundo, su bajo consumo energético y su larguísima vida útil.

Unos beneficios que puede disfrutar cualquiera, aunque tu 4×4 no incorpore faros LED de serie. En estos casos, es muy probable que haya que homologar este cambio. Y, para que no se te atragante este paso, te contamos todos los requisitos a cumplir y cómo hacerlo.

Tipos de faros LED para 4×4

Podemos distinguir 2 tipos diferentes de faros LED para los 4×4, que son:

• Con homologación.
• Sin homologación.

Vamos a hablar un poco de cada uno de ellos.

Faros LED con homologación para alguna función

Cuando hablamos de funciones, nos referimos a que actúen como luz de carretera, de cruce, antiniebla… En este caso, estamos haciendo referencia a los faros LED de largo alcance para 4×4.

Estos se colocarán en el frontal  del vehículo, por pares y de forma simétrica. Es muy importante que la luz que genera no haga interferencia con las luces originales del 4×4.

Ten en cuenta que, como mucho puedes instalar 4 faros de largo alcance en el 4×4, y que ya cuentas con los 2 originales de serie.

Tampoco olvides que no podrás superar los 100 puntos de luz totales entre los faros de largo alcance de serie y los que instales y homologues.

Si se sustituyen o instalan los faros principales que hacen función de luz de cruce o los antiniebla por otros de LED, los requisitos de instalación son más estrictos, existiendo distancias máximas que no se pueden superar. 

También tienes que saber que algunas barras de led tienen homologación como faro de carretera, para lo que tienen que contar con el marcado HR.

Faros LED de trabajo

Estos no se pueden usar en carretera. Es decir, son un elemento offroad del 4×4. Por tanto, estos no tienen homologación y únicamente se pueden legalizar los soportes a través de un proyecto técnico.

¿Cuál es la normativa actual para faros LED en 4×4

Con posterioridad al 1 de noviembre de 2022, ya se permite la sustitución de bombillas halógenas delanteras por otras LED siempre que tengan homologación por el Reglamento 37 y homologación por compatibilidad electromagnética 10R. Una sustitución que ya no se considera reforma.

Sin embargo, todavía no hay en el mercado bombillas LED con dicha homologación por el Reglamento 37. Esto hace que la sustitución no sea posible aunque está permitida en el Manual de Reformas.

Por tanto, habría que seguir sustituyendo el faro completo, lo que sigue siendo una reforma para la cual es necesario un informe de conformidad. Ten en cuenta que los faros con homologación se pueden sustituir sin proyecto.

Para los pilotos laterales y traseros no cambian los requisitos. Sigue sin considerarse reforma la sustitución de grupos ópticos de incandescencia por otros LED, siempre que dispongan de homologación y se instalen en la misma posición.

En lo que respecta a los puntos de luz reglamentarios para un LED, te recordamos que el total de puntos de luz de todos los faros de largo alcance no puede ser mayor que 100.

Para verificarlo, es muy útil fijarse en el marcado de contraseña de homologación europea en faros. Ahí aparece el número de puntos de luz con los que cuenta cada uno.

¿Cómo homologar los faros LED para mi 4×4?

Para poder pasar la homologación de tus nuevos faros LED de tu 4×4, tendrás que presentar en la ITV el debido certificado de taller y el informe de conformidad.

Un informe de conformidad que desde Certifix podemos facilitarte telemáticamente en el menor tiempo posible. Para ello, tendrás que proporcionarnos la siguiente información;

• Foto de la ficha técnica del vehículo.
• Foto del permiso de circulación del vehículo.
• Fotos generales del vehículo en las que se vean las modificaciones.
• Foto de los faros instalados y los de serie.
• Foto de la contraseña de homologación europea de los faros.
• Marca, referencia y contraseña de homologación europea de todos los elementos de iluminación implicados en la reforma.

¿Quieres saber más? Ponte en contacto con nosotros sin ningún compromiso y te daremos más detalles del proceso.

La entrada Faros LED para 4×4, ¿cómo homologarlos? se publicó primero en Certifix.

Este manual indica las reformas que requieren de un Proyecto Técnico firmado por un ingeniero colegiado y las reformas que no precisan de este documento.

A continuación, distinguiremos entre las reformas que exigen del Proyecto Técnico y las que no, poniendo el foco en las reformas más habituales para cada tipo de vehículo. Hay también algunas matizaciones según cada reforma que intentaremos aclarar también en notas.

De todas formas, ante cualquier duda nos podéis consultar directamente y os indicaremos sin ningún compromiso.

Vamos a separar en tres bloques según el tipo de vehículo. Furgonetas camper y todoterrenos, motos y coches.

Reformas en furgonetas camper y todoterrenos 4×4

Agruparemos en este apartado tanto a los furgones vivienda, los todoterrenos… ya que con debido al nuevo movimiento overland se instalan en muchas viviendas elementos de este tipo.

Reformas en vehículos que no requieren de proyecto técnico

Vamos a enumerar las reformas en furgonetas camper y 4×4 que no requieren de un proyecto técnico.

Reubicación placa de matrícula o cambio de tamaño de la matrícula

Solo se puede instalar la matrícula pequeña delante y en vehículos M1.

Instalación o desinstalación de la bola de remolque

A la hora de instalar o desinstalar una bola de remolque en tu camper o tu todoterreno, no es necesario un proyecto técnico.

Cambio de clasificación del vehículo

Si se desea cambiar la clasificación del 4×4 o de tu camper, no es necesario un proyecto técnico.

Cambio del valor de la masa máxima admisible (MMA)

En ocasiones, por motivos administrativos, encontraremos que en la ficha técnica aparece una reducción de MMA.

Generalmente, en estos casos, para poder hacer la camperización sin exceder el peso máximo nos toca volver a aumentar la MMA.

Reducción o aumento de plazas de un vehículo

No será necesario un proyecto técnico para la reducción o el aumento del número de plazas para tu 4×4 y/o camper. Aquí os dejamos algunos ejemplos:

• Sustitución de banqueta doble de copiloto por un asiento individual.
• Desmontaje de banqueta de plazas traseras.

Instalación de bases giratorias

En el caso que se quiera instalar bases giratorias para los asientos de tu camper, no se requerirá de un proyecto técnico.

Instalación de ventanas y claraboyas

No será necesario un proyecto técnico cuando no afecte a la estructura de 4×4 o camper.

Instalación de luces auxiliares para la conducción

No se necesitará de proyecto técnico en la instalación de luces en 4×4 y camper, como, por ejemplo:

• Instalación de luces de largo alcance.
• Instalación de faros antiniebla.

Sustitución o reubicación de luces para la conducción

No es necesario un proyecto técnico en la sustitución o reubicación de luces para la conducción. Aquí os dejamos un par de ejemplos:

• Sustitución de tercera luz de freno.
• Sustitución de faros delanteros o pilotos traseros.

Sustitución de llantas, neumáticos y separadores

Solo requiere Proyecto Técnico si la instalación de estos elementos supone un aumento del ancho de vías superior a 60mm.

En todoterrenos si es menor a 150 mm no sería necesario realizar proyecto, aunque con tal incremento de vías se necesitarán instalar aletines y por tanto finalmente se tendría que realizar proyecto.

Si son equivalentes a los originales (en tamaño, índice de carga e índice de velocidad) y el ancho de vías no cambia… ni siquiera se considera reforma, por lo tanto, no necesitan ser legalizados.

Instalación de snorkel

¿Quieres instalar un snorkel en tu 4×4? Para ello, no será necesario un proyecto técnico.

Reformas de vehículos que sí requieren de proyecto técnico

Cambio del valor de la masa máxima técnicamente admisible (MMTA)

Se requiere de un proyecto técnico cuando haya un cambio del MMTA, es decir, del valor de masa máxima técnicamente admisible.

Suspensiones

Cualquier elemento que afecte al sistema de suspensión (ejemplos):

• Suspensiones y muelles.
• Topes de suspensión.
• Balonas.
• Refuerzos de ballestas.

Acondicionamiento interior (Vehículos de categoría N)

Si el vehículo no es de la categoría M, cualquier reforma realizada en el interior requiere Proyecto Técnico, a excepción de las mencionadas en el apartado anterior (asientos, bases giratorias, ventanas, etc.):

• Revestimientos de suelo, techo o paredes (cuando aumenta la masa de vehículo en más de un 5%).
• Mobiliario.
• Instalaciones de agua, gas o luz.
• Aparatos y electrodomésticos en general (panel indicador de nivel de agua, centralita, batería auxiliar, nevera, cocina, calefacción estacionaria, etc.)

Elementos interiores que no se consideran reforma y no hay que legalizar

Algunos elementos no se consideran reforma y por lo tanto no hace falta legalizarlos (ejemplos):

• Aires acondicionados.
• Generadores de corriente.

En vehículos de categoría M, las reformas de acondicionamiento interior no requieren de proyecto técnico.

Instalación de elementos en el exterior del vehículo

Cualquier elemento instalado en el exterior requiere Proyecto Técnico, a excepción de los mencionados en el apartado anterior (luces para la conducción, ventanas, claraboyas, bola remolque, reubicación de placa de matrícula, etc.)

Se considera la instalación de elementos en el exterior del vehículo la sustitución, instalación o modificación de:

• Defensa delantera: Las defensas delanteras homologadas según la Directiva 2005/66/CE o el Reglamento CE 78/2009 se pueden legalizar sin Proyecto Técnico.
• Portabicicletas atornillados al vehículo.
• Estribos, taloneras y peldaño fijos: La instalación o sustitución de estribos, taloneras y peldaños fijos en el exterior del vehículo que no supere el 3% de la masa en orden de marcha del vehículo, podrá tramitarse sin necesidad de Proyecto Técnico.
• Techo elevable.
• Aletines para ruedas.
• Soporte de rueda en portón trasero.
• Depósitos de agua.
• Placa solar.
• Toldo lateral atornillado al vehículo.
• Antena de TV parabólica.
• Espejos retrovisores.
• Cabrestante.
• Alerones.
• Peldaño lateral eléctrico.
• Parachoques.
• Soportes de rótulos o carteles publicitarios.
• Kit de extensión de carrocería.
• Baca (cuando no va fijada en los anclajes originales).

Elementos exteriores para vehículos que no se consideran reforma y no hay que legalizar

Algunos elementos exteriores no se consideran reforma y por lo tanto no hace falta legalizarlos. Aquí os dejamos algunos ejemplos:

• Escalera en portón trasero (cuando aumenta longitud menos de 300mm)
• Embellecedores de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa    que no afecten a la zona de salida de la luz.
• Los embellecedores de carcasa de espejos retrovisores que no oculten ninguna parte de la zona de visión
• La instalación de un soporte de rueda de repuesto en los bajos del vehículo.
• Los peldaños retráctiles no asistidos (accionados mecánicamente por la apertura o cierre de la puerta), así como los peldaños retráctiles manuales.
• Los sensores y cámaras de aparcamiento, así como otros sistemas de detección de usuarios vulnerables.
• Embellecedores de escape.
• Deflectores de aire en ventanas.
• Los aireadores y rejillas de ventilación.
• Cerraduras exteriores.
• Baterías, cubre-cárter y tapas de protección en los bajos del vehículo.

Toldos exteriores de techo y portabicicletas fijos

Los toldos exteriores fijados en el techo y los portabicicletas fijos son reforma desde el pasado 1 de noviembre de 2022.

Si habías instalado alguno de estos elementos antes del cambio de manual, los puedes legalizar mediante diligencia en la propia ITV, sin necesidad de hacer Proyecto Técnico ni Informe de Conformidad.

Para ello debemos presentar en la ITV alguno de estos 3 documentos:

• Factura de compra con fecha anterior al 01/11/22.
• Certificado de Taller con fecha anterior al 01/11/22.
• Declaración Responsable con fecha anterior al 01/11/22 (el modelo de la Declaración Responsable depende de cada ITV).

Para legalizarlos de este modo el plazo de entrega es hasta el próximo 1 de noviembre de 2024 o hasta la próxima revisión ordinaria de ITV del vehículo.

Reformas en motos

Reformas para motos que no requieren de proyecto técnico

Cambio en la clasificación del vehículo

• Reubicación de la placa de matrícula.
• Sustitución del manillar.
• Sustitución del filtro de aire.
• Sustitución de silencioso o catalizador.
• Sustitución o reubicación del depósito de combustible.
• Sustitución o modificación del mando de aceleración (puño gas).
• Reubicación de la llave de contacto.

Reducción de plazas

Desmontaje de asidero y estribos de pasajero para dejar la moto en una plaza.

Instalación o sustitución de mandos y testigos

• Instalación o modificación de asidero y estribos de pasajero.
• Sustitución de velocímetro.

Si se instala sobre el soporte original

• Instalación, modificación o desmontaje de caballetes.
• Sustitución o instalación de claxon.
• Instalación de luces auxiliares para la conducción:
  • Instalación de las luces de largo alcance.
  • Instalación de faros antiniebla.

Sustitución de luces para la conducción

Algunos ejemplos de sustitución de luces para la conducción que no requieren de proyecto técnico:

• Sustitución o reubicación de intermitentes.
• Sustitución o reubicación de faro delantero o piloto trasero.
• Sustitución o reubicación de luz de matrícula.
• Sustitución o reubicación de catadióptricos.

Sustitución de neumáticos o llantas

Si son equivalentes a los originales (en tamaño, índice de carga e índice de velocidad) ni siquiera es reforma, no necesitan ser legalizados.

Reformas en motos que sí requieren de proyecto técnico

Cambio del valor de la masa máxima técnicamente admisible (MMTA)

Para la masa total y para la de cualquier eje de la motocicleta.

Modificación de distancia entre ejes

Esto se refiere cuando cambiamos la horquilla o el basculante.

Suspensiones

Cualquier modificación o sustitución de las suspensiones traseras o de la horquilla de la moto.

Modificación del sistema de dirección

Con esto nos referimos a modificación o sustitución de:

• Horquilla.
• Tijas.
• Amortiguador de dirección de tija.

Algunos laboratorios también incluyen las torretas en esta reforma.

Modificaciones en el sistema de frenado

Con las modificaciones del sistema de frenado nos referimos a la sustitución de:

• Latiguillos.
• Discos de freno.
• Pinzas.

Y la sustitución o modificación de mandos de freno solo si hay cambios en la funcionalidad o el emplazamiento.

Aumento de plazas de la moto

Cuando se quiere aumentar las plazas de tu motocicleta.

Modificaciones que afecten a la carrocería de la motocicleta

Las modificaciones que afecten a la carrocería, cómo, por ejemplo:

• Sustitución o modificación de carenado.
• Modificación o sustitución de tapas protectoras de escape o de cadena.
• Cúpulas o máscaras frontales.

Instalación o desmontaje de sidecar

Se requiere de proyecto técnico en la instalación o desmontaje de un sidecar.

Modificaciones en el bastidor de la moto

También se necesitará de un proyecto técnico para modificaciones del bastidor de una motocicleta. Estos son algunos ejemplos:

• Sustitución o modificación del subchasis de colín.
• Sustitución o modificación de basculante.

Instalación de elementos exteriores en la moto

Cualquier elemento instalado en el exterior de la motocicleta requiere de un Proyecto Técnico, a excepción de los mencionados en el apartado anterior (luces para la conducción, manillar, reubicación de placa de matrícula, silencioso y catalizador, depósito de combustible, mando aceleración, llave de contacto, velocímetro, claxon, etc.).

En lo que respecta a los elementos instalados en el exterior nos referimos a la sustitución, instalación o modificación de los siguientes elementos:

• Estribos: Si los estribos instalados mantienen la misma funcionalidad y están ubicados en el mismo sitio no hace falta Proyecto Técnico para legalizarlos.
• Espejos retrovisores (cuando van sobre soportes diferentes a los originales).
• Rótulos o carteles.
• Cualquier elemento exterior que aumente las dimensiones originales.

Elementos exteriores de una motocicleta que no son reforma y no hace falta legalizar

Existen algunos elementos exteriores que no se consideran reforma y por lo tanto no hace falta legalizarlos. Aquí tenemos algunos ejemplos:

• Cualquier elemento que se pueda desmontar sin herramientas y cuyo soporte vaya sobre anclajes predispuestos y sin aumentar las dimensiones originales (porta-alforjas, porta-maletas, bolsa sobre depósito, etc.).
• Altavoces.
• Paramanos o protectores de manetas.
• Soportes de teléfono, GPS o dispositivos similares.
• Topes o defensas anticaídas que no aumenten las dimensiones originales.
• Protectores de motor y chasis.
• Quillas.
• Deflectores, aletas laterales o canalizadores aerodinámicos.
• Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo.
• Espejos exteriores homologados instalados en los anclajes y ubicación originales.
• Estribos que mantengan el emplazamiento y funcionalidad originales.
• La sustitución del sillín mientras no afecte al asidero del pasajero y no cambie las dimensiones máximas de la moto y por lo tanto no hace falta legalizarlo.
• Las máscaras frontales o cúpulas que no van atornilladas y las que no aumentan la altura del vehículo original.

Reformas en coches

Las reformas en coches que no requieren de un proyecto técnico

A continuación, vamos a enumerar las reformas en coches que no requieren de un proyecto técnico para ser homologadas.

Reubicación de la placa de matrícula o cambio de tamaño de la matrícula

Solo se puede instalar la matrícula pequeña delante y en vehículos M1.

Sustitución del sistema de escape por otro

Si el escape es de recambio, solo sería necesario legalizar el cambio de geometría o número de salidas. Los escapes de recambio han de cumplir la directiva 96/20, 70/157/CEE o reglamento 59(L).

Instalación o desinstalación de la bola del remolque

No requiere de proyecto técnico la instalación o desintalación de la bola de remolque en un coche.

Sustitución de asientos

En el caso que se quiera sustituir unos asientos por otros dentro de tu vehículo, no es necesario un proyecto técnico.

Cambio de clasificación del vehículo

Si queremos cambiar la clasificación de nuestro coche, no hace falta de proyecto técnico.

Cambio del valor de masa máxima admisible (MMA)

En el caso del cambio en el valor de la masa máxima admisible del vehículo no será necesario un proyecto técnico.

Reducción o aumento de plazas

No se requerirá de proyecto técnico cuando queramos realizar una reducción o un aumento de las plazas del coche. Ejemplo:

• Desmontaje de asientos traseros: Normalmente está asociada a la instalación de arco trasero.

Instalación de luces auxiliares para la conducción del coche

En este caso nos referimos a la instalación de luces como, por ejemplo:

• Instalación de luces de largo alcance.
• Instalación de faros antiniebla.

Sustitución o reubicación de luces para la conducción

Se trata de reubicar o sustituir las luces del coche que afectan a la conducción. Algunos ejemplos:

• Sustitución de tercera luz de freno.
• Sustitución de faros delanteros o pilotos traseros.

Sustitución de llantas, neumáticos y separadores

Solo requiere Proyecto Técnico si la instalación de estos elementos supone un aumento del ancho de vías superior a 60mm.

Si son equivalentes a los originales (en tamaño, índice de carga e índice de velocidad) y el ancho de vías no cambia… ni siquiera se considera reforma, y por ello, no necesitan ser legalizados.

Reformas del coche que sí requieren de proyecto técnico

Vamos a enumerar las reformas en el coche en las cuales son necesarias de un proyecto técnico.

Cambio del valor de masa máxima técnicamente admisible (MMTA)

Para el cambio del valor de la masa máxima técnicamente admisible, es decir, el MMTA, sí que será necesario de proyecto técnico.

Cambio de motor

Se requerirá de un proyecto técnico cuando la potencia del motor supere el 30% de la que venía por defecto.

Cambio de caja de cambios

Es necesario proyecto cuando haya un cambio de la caja de cambios del coche.

Instalación de piña adaptadora para volante

Para la instalación de una piña adaptadora para volante, será necesario proyecto técnico.

Instalación de arco de seguridad trasero

Se requerirá de proyecto técnico si se instala en el coche un arco de seguridad trasero.

Modificaciones del sistema de frenado

El sistema de frenado es muy importante para el coche, por ello, es necesario de un proyecto técnico para homologar cualquier modificación que se realice.

Suspensiones

Para cualquier elemento que afecte al sistema de suspensión:

• Suspensiones.
• Suspensiones roscadas o regulables.
• Muelles.

Instalación de elementos en el exterior y la carrocería del coche

Cualquier elemento instalado en el exterior requiere Proyecto Técnico, a excepción de los mencionados en el apartado anterior. Aquí os dejamos algunos ejemplos:

• Paragolpes delantero, trasero, taloneras, alerones.
• Lip delantero.
• Instalación de bisagras de apertura vertical LSD.
• Alisado de portón trasero.
• Confección de branquias o entradas de aire en capo o aletas.
• Añadidos sobre otras piezas de carrocería.
• Difusor.
• Aletines para ruedas.
• Espejos retrovisores.

Elementos exteriores de un coche que no son reforma y no hace falta legalizar

Algunos elementos exteriores no se consideran reforma y por lo tanto no hace falta legalizarlos. Ejemplos:

• Baca (cuando va fijada sobre los anclajes originales del vehículo).
• Los embellecedores de carcasa de espejos retrovisores que no oculten ninguna parte de la zona de visión.
• Los sensores y cámaras de aparcamiento, así como otros sistemas de detección de usuarios vulnerables.
• Embellecedores de escape.
• Deflectores de aire en ventanas.

La entrada ¿Qué homologaciones de vehículos requieren de un proyecto técnico? se publicó primero en Certifix.

Es por ello por lo que deben realizar cambios en sus neumáticos y, en algunos casos, homologarlos. Aquí tienes toda la información que no debes perder de vista para hacerlo legalmente.

Ventajas y desventajas de homologar neumáticos 4×4

Antes de lanzarte a la homologación de los neumáticos de tu 4×4, es importante que tengas claros los beneficios y las desventajas de este proceso. Empezando por las ventajas, presentando estos neumáticos:

• Una mayor banda de rodamiento.
• Más superficie de contacto con el suelo.
• Más flexibilidad y una conducción más cómoda por tierra.
• Más resistencia a la carga.
• Tú vehículo será más alto.

Por otra parte, están algunas desventajas:

• Si el cambio supera ciertos límites, será necesario modificar la relación de marchas del 4×4.
• El vehículo pierde algo de fuerza a pocas revoluciones.
• Cuando circula por asfalto, las ruedas hacen más ruido.
• Los neumáticos tienen un precio mayor.

¿Qué son los neumáticos 4×4 mixtos?

Son variadas las opciones que se abren ante ti cuando vayas a escoger los neumáticos para tu todoterreno. Entre todas ellas, una de las más interesantes son los de tipo mixto.

Se denominan mixtos porque aportan una buena experiencia de conducción tanto en asfalto, como en otros terrenos que requieren más tracción y agarre. De esta forma no tendrás que decantarte por neumáticos específicos para carretera, offroad o campo, a no ser que así lo requieras.

Los neumáticos 4×4 mixtos tienen tacos menos profundos y más blandos que los de campo u offroad, pero que siguen dando buen rendimiento en estos terrenos, además de facilitar la conducción en carretera. Eso sí, su consumo de combustible será algo mayor que el de los neumáticos para asfalto.

Tabla de equivalencias de neumáticos 4×4

Si echas un vistazo a la normativa, concretamente al Real Decreto 736/1988, verás que siempre podrás cambiar los neumáticos de tu 4×4 por los llamados neumáticos equivalentes, que serán los que cumplen con:

• Tienen un Índice de capacidad de carga igual o superior al que marca la ficha de la ITV.
• Cuentan con un código de velocidad igual o superior al que le indica la ficha de la ITV (en el caso de los neumáticos de invierno o con marcaje M+S se permite un nivel inferior).
• Presentan un diámetro exterior similar, con una tolerancia de +-3% con respecto a la monta homologada.
• No deben tener interferencias con otras partes del vehículo.
• El perfil de la llanta debe ser el correspondiente al neumático.

Esto no se considera como una reforma del vehículo y, por tanto, no requiere de homologación.

Calculadora de neumáticos equivalentes

¿Te gustaría saber qué neumáticos puedes montar en tu vehículo? Descúbrelo en la calculadora que hemos creado especialmente para casos como el tuyo.

¿Cuándo y cómo homologar neumáticos 4×4 con Certifix?

Cuando tengas pensado hacer un cambio de los neumáticos de tu 4×4, tienes que tener muy claro si debes homologar esta reforma o no.

Para salir de dudas, puedes acudir al “Manual de Reformas de Importancia”, que dice que la homologación de los neumáticos de un 4×4 será obligatoria cuando se cumplan estos criterios de equivalencia:

• La diferencia de diámetro entre los neumáticos originales y los nuevos debe estar entre el 3% y un 10%.
• La diferencia de anchura no será mayor del 35%.
• Llantas y neumáticos deben ser compatibles.
• Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería. De lo contrario, tendrás que instalar aletas que los cubran.
• El índice de carga puede bajarse siempre que esté cubierto por la MMTA (Masa Máxima Técnica Admisible) de cada eje del 4×4.
• El índice de velocidad no puede ser menor que el que aparece en la ficha técnica. Con la excepción de los neumáticos M+S (para barro y nieve).

Certifix, como laboratorio de homologaciones y servicio técnico de reformas, tendrá que comprobar que se cumple todo esto para poder emitir el informe de conformidad que tendrás que llevar a la ITV y homologar con éxito los neumáticos de tu 4×4.

¿Te animas a saber más sobre cómo podemos ayudarte a conseguirlo, los plazos y precios? No lo dudes y contacta con nuestro equipo sin ningún tipo de compromiso. ¡No esperes más para poder exprimir al máximo el potencial de tu todoterreno!

La entrada Homologar neumáticos 4×4: todo lo que tienes que saber se publicó primero en Certifix.

¿Qué son las estriberas?

Las estriberas o estribos de un 4×4 son esos elementos laterales alargados que se colocan bajo las puertas del mismo y que te ayudan a subir y bajar de él, entre otras funcionalidades.

Estamos hablando de uno de los accesorios más populares para los 4×4, así como para furgonetas y otros vehículos, como pueden ser las ambulancias camperizadas. En su mayor parte, las estriberas están compuestas de acero inoxidable tubular o aluminio.

¿Para qué sirven las estriberas en un todoterreno?

Aunque ya hemos mencionado lo útiles que son las estriberas para subir y bajar más cómodamente de un todoterreno, sobre todo para aquellos que tienen cierta altura, estas también tienen otras utilidades muy valiosas para sus conductores y pasajeros.

Una de las más destacadas es proteger el chasis del vehículo de las proyecciones de materiales y objetos que provocan las ruedas al desplazarse. Estamos hablando de tierra, barro, piedras, gravilla, clavos… es decir, desde elementos que solamente ensuciarán nuestro 4×4, hasta otros que pueden ser más dañinos para la carrocería.

Por otra parte, las estriberas también contribuyen a no ensuciar el vehículo por dentro cuando nos subimos a éste. Esto se debe a que se pueden utilizar para limpiar las suelas del calzado antes de entrar, sobre todo si estamos en entornos como el campo.

Por último, también hay que contemplar el factor estético y cómo las estriberas aportan su granito de arena a la hora de hacer tu 4×4 más atractivo desde este punto de vista.

Tipos de estriberas para 4×4

Si te decides por instalar las estriberas en tu vehículo todoterreno, debes saber que cuentas con 3 opciones principales, que podemos resumir en:

• Estriberas artesanales: puedes fabricarlas tú mismo o cualquiera a título personal. Una muy buena opción si quieres darle un toque lo más personalizado posible a tu 4×4. Por lo general, suelen ser de acero inoxidable, hierro o aluminio. Además, sus anclajes deben ser seguros y fijos.
• Para un modelo específico de 4×4: hechas a medida para tu marca y modelo de todoterreno, lo que facilita su instalación y homologación, además de ahorrarte el tiempo de diseño.
• Estriberas abatibles: estas se ocultan cuando se cierran las puertas del vehículo y se despliegan cuando se abren. Con ello se puede conseguir que sean más anchas y, por tanto, sea más cómodo subirse y bajarse de éste.

¿Cómo homologar las estriberas de tu 4×4?

La finalidad de que las estriberas del todoterreno estén homologadas es la de que estas sean seguras para conductores, pasajeros y viandantes, así como la de proteger la carrocería y estructura de daños.

Para ello, por ejemplo, estas no pueden tener filos ni aristas cortantes, así como no sobresalir de las dimensiones del vehículo.

La normativa que recoge esta homologación es el Manual de Reformas de Vehículos. Según el mismo, para la homologación de las estriberas se necesita el certificado de taller, el informe de conformidad y, según las características de estas, un proyecto técnico y un certificado final de obra.

También tenemos que recordarte que entre la documentación a aportar estará la propia aportada por el fabricante. Evidentemente, para las estriberas artesanales esto no será necesario.

Es importante matizar que las estriberas externas que no superen el 3% de la masa en orden de marcha del vehículo podrán tramitarse sin necesidad de proyecto técnico ni certificación final de obra. Algo que debe aparecer en el informe de conformidad que emitirá el correspondiente laboratorio de homologación, como es Certifix.

Por ello, te invitamos a contactar lo antes posible con nosotros para que puedas disfrutar de tus estriberas con un cumplimiento total de la normativa. Y, si tienes dudas al respecto, te las resolveremos sin ningún compromiso. ¿Nos ponemos manos a la obra?

La entrada ¿Hay que homologar las estriberas de un 4×4? se publicó primero en Certifix.

Estas modificaciones son habituales en los amantes de los todoterrenos, sobre todo, para aquellos más aventureros y amantes de las escapadas o competiciones offroad.

Hoy nos centramos en cómo homologar las ruedas de un 4×4. Veremos los requisitos que deben cumplir los neumáticos para poder legalizarse correctamente.

Recuerda que tienes dos artículos más genéricos sobre las homologaciones más habituales en un 4×4.

Tipos de neumáticos todoterreno

Existen varios tipos de neumáticos para todoterreno 4×4. Se diferencian por su diseño, materiales y estructura por lo que debes de hacer una elección adecuada en función de por dónde vas a conducir tu todoterreno. Los principales tipos de son los siguientes:

Neumáticos 4×4 para carretera

Diseñados para conducir principalmente sobre terrenos pavimentados. Se suelen denominar 80-20 ya que se establece que un 80% del tiempo circularan sobre pavimento y un 20% sobre terrenos irregulares.

Neumáticos 4×4 off road

Tienen una proporcionalidad 20-80, es decir, 20% del tiempo sobre terrenos pavimentados y un 80% sobre terrenos brutos.

Permite adaptarse a la irregularidad del terreno gracias a la combinación de su estructura y de que constan de unos tacos de goma especialmente pronunciados.

El perfil, agarre y flancos del neumático proporcionan un mejor agarre dentro del terreno fangoso, rocoso o con obstáculos pronunciados.

Neumáticos 4×4 de campo

Este tipo de neumáticos se han diseñado para usarse exclusivamente en terrenos irregulares y naturales. Se usan en vehículos rurales, cuatrimotos y otro tipo de vehículos que se desplazan exclusivamente sobre terrenos fangosos, rocosos o cenagosos.

Por su composición de materiales son poco eficientes sobre pavimento.

Neumáticos mixtos 4×4

Este es el tipo de neumáticos de conducción 4×4 más común. Se han diseñado para tener una incidencia 50-50.

Gracias a su diseño de banda de rodadura evacúan el agua en pavimento muy eficientemente. Además, disponen de tacos de goma adaptables al terreno irregular.

Calculadora de neumáticos equivalentes

¿Te gustaría saber qué neumáticos puedes montar en tu vehículo? Descúbrelo en la calculadora que hemos creado especialmente para casos como el tuyo.

Cambio de neumáticos para 4×4

Cuando se cambian los neumáticos, no será necesaria su homologación si los nuevos cuentan con la misma medida de diámetro o equivalente (menos del 3% de incremento de diámetro entre los neumáticos anotados en ficha y los nuevos que se montan). Estas medidas vienen indicadas en la ficha técnica en el campo «L.2» en las fichas nuevas y en el campo «Neumáticos» en las fichas antiguas, o como opcionales.

En caso de que aumenten más de un 3% su diámetro, sí será necesaria la homologación de las ruedas del 4×4 con un servicio técnico de reformas como Certifix por 89 euros + IVA.

En caso de que el diámetro aumente mas de 10% será necesario realizar un ensayo de frenada y si se incrementa el ancho de vías (distancia entre el centro de los neumáticos a ambos lados de un mismo eje) más de 150 mm o el de neumático más del 35% se tendrá que llevar a cabo ensayo de dirección.

Los precios de cada uno de estos ensayos oscilan entre 300 y 350 euros + IVA.

Requisitos para homologar ruedas 4×4

El Laboratorio de Homologaciones o Servicio Técnico de Reformas tendrá que revisar que se cumplan varios requisitos fundamentales para poder emitir el informe de conformidad que necesita el propietario para poder pasar la ITV satisfactoriamente:

• La diferencia de diámetro entre los neumáticos de la ficha técnica (originales) y los nuevos que instales, deben estar entre el 3% (menor se consideran equivalentes y no sería una reforma) y un 10% (si es mayor se requerirían ensayos de frenada). Además, la diferencia de anchura no puede superar el 35%.
• Llantas y neumáticos deben ser compatibles. Se debe confirmar el ancho de llanta (normalmente aparece grabado por dentro de la misma o por detrás de los radios).
• Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería del vehículo. En caso de hacerlo, tienen que haberse instalado aletines para su protección.
• El índice de carga marcado en la ficha técnica, puede bajarse siempre que esté cubierto por la MMTA (Masa Máxima Técnica Admisible) de cada eje del vehículo: el valor del índice de carga multiplicado x2 (o x4 si tiene doble rueda) debe ser igual o mayor que los valores de MMTA por eje que encontramos en el apartado F1.1 de las fichas técnicas nuevas.
• El índice de velocidad no se puede bajar del indicado en ficha técnica a no ser que los neumáticos sean M+S (neumáticos específicos para barro y nieve), siendo el mínimo el Q .

Por otro lado, no existe límite para reducir el tamaño de los neumáticos. Existe un límite obvio y es que entren los discos de freno. Para terminar, si se aumenta o se reduce más de un 5% el diámetro, será necesario recalibrar el velocímetro.

Recuerda que Certifix es un STR acreditado por la ENAC para la homologación de reformas de vehículos y la emisión de informes de conformidad. Si tienes cualquier duda siempre estamos a tu disposición en el chat de nuestra web, vía correo electrónico en certifix@certifix.es y por teléfono en el 886 138 452.

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¿Cabrestante o cabestrante?

Es una de las dudas más frecuentes, ya que escuchamos y leemos este elemento escrito de las dos maneras. Y, en realidad, el uso de ambas está permitido, aunque, si nos atenemos a las búsquedas en Google, por poner un ejemplo, en el mundo 4×4 se utiliza más «cabrestante».

Si atendemos a la etimología, según Wikipedia este dispositivo proviene del término antiguo cabestran, que a su vez proviene del latín capistrum.

¿Qué es un cabestrante?

Más allá de cómo lo quieras decir, si cabestrante o cabrestante, se trata de un dispositivo mecánico compuesto por un cilindro o rodillo, impulsado manual o mecánicamente, unido a un cable o cuerda. Es utilizado para arrastrar, levantar o desplazar cargas pesadas.

En el caso concreto de vehículos, su instalación es habitual en camiones y remolques para poder cargar y descargar mercancías. Pero, también se instalan habitualmente en coches 4×4 reformados para salidas offroad, ya sea para competiciones o de forma amateur. En vehículos de rescate es un elemento fundamental.

En ambos casos, se utiliza para sacar a otro vehículo de una zona en la que ha quedado «atrancado» y no puede salir.

Como otros elementos instalados en vehículos 4×4, los cabestrantes se consideran una reforma de vehículos, y deben cumplir una serie de requisitos para ser homologados.

¿Cómo homologar un cabrestante 4×4?

Lo primero de todo es importante conocer los requisitos que debe cumplir un cabrestante para poder ser homologado y circular legalmente con tu vehículo tras superar con éxito la ITV.

Uno de los principales requisitos, es que el cabrestante debe cumplir la normativa de salientes exteriores, por lo que no puede tener ninguna arista cortante dirigida hacia el exterior del vehículo.

Si el cuerpo del cabestrante no cumple los radios de curvatura mínimos requeridos, debe colocarse detrás del paragolpes del vehículo, quedando únicamente la guía del cable en la parte exterior.

Guías Planas y de Rodillo

Existen dos tipos de guías para el cable del cabrestante. Por un lado, las guías planas que cumplen con los requisitos de salientes exteriores y pueden instalarse sobre el para golpes, sin embargo, generan un mayor desgaste en el cable.

Y por otro, las guías de rodillo que generan un menor desgaste, pero son más pesadas y, por lo general, no cumplen los radios de curvatura necesarios. Si la guía no cumple lo requisitos de salientes exteriores, debe cubrirse con una tapa y estar colocada siempre que el vehículo se encuentre circulando por vías públicas.

El Gancho

Otro elemento, como es el gancho que se instala en el extremo del cable, suele tener también el mismo problema que las guías de rodillo, no cumpliendo con las normas de salientes exteriores.

Al tratarse de un elemento móvil, este puede engancharse en los bajos del vehículo, quedando solamente el cable por delante del paragolpes.

Además de estos requisitos, hay que tener en cuenta que siempre que se instale un cabrestante, es necesario contar con un proyecto técnico.

Legalizar cabestrante en vehículos matriculados desde 2012

Por último, en caso de vehículos matriculados a partir del año 2012, es posible que no se pueda legalizar el cabestrante, debido a que estos vehículos deben cumplir la normativa de protección de peatones. En ese caso, os recomendamos consultar antes de tomar la decisión de instalarlo.

Documentación necesaria

En cuanto a la documentación necesaria para su homologación, el laboratorio de homologaciones de vehículos o el servicio técnico de reformas (STR), como Certifix, necesitaremos la siguiente documentación:

• Proyecto Técnico
• Certificado del Taller que realiza la instalación
• Ficha técnica y permiso de circulación del vehículo
• Fotografías del vehículo y del cabestrante

Recuerda, que si tienes cualquier duda sobre cómo homologar un cabrestante 4×4 o cualquier otra reforma de vehículos (turismos, 4×4, campers, camiones…) puedes consultarnos a través del chat de nuestra web, escribiendo un email a certifix@certifix.es o llamando al 886 138 452.

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Muchos de los dueños de vehículos 4×4 disfrutan de escapadas offroad (fuera de carreteras o todo terreno). Para recorrer caminos embarrados, empedrados, cruzar arroyos… es necesario, en muchas ocasiones, modificar dichos vehículos.

Las ruedas, la altura, las estriberas y la instalación de otros elementos como las defensas o el snorkel son reformas que necesitan ser homologadas por un laboratorio de homologaciones de vehículos o un servicio técnico de reformas.

Por ello, ya realizamos dos artículos explicando las homologaciones más habituales en coches 4×4. Hoy profundizaremos más en cómo homologar la defensa de un 4×4.

Tipos de defensas 4×4

Defensas es la denominación que suele aplicarse a los paragolpes delanteros, pero lo cierto es que existen otros tipos de paragolpes. En concreto, los sistemas de protección delantera, que de forma vulgar se denominan ‘mataburros‘.

Cada uno de estos tipos de defensas tiene una serie de requisitos diferentes para su homologación, que vamos a ver a continuación.

Requisitos de homologación para los mataburros

Se define mataburros como un elemento utilizado para proteger el paragolpes delantero y los componentes instalados en él. Los requisitos de homologación dependen de la fecha de matriculación del vehículo, pero la instalación de este elemento siempre debe homologarse.

• De hecho, si hablamos de vehículos anteriores a mayo de 2007, el mataburros no tiene que tener homologación para protección de peatones ni protección delantera.  Además, se deben cumplir los requisitos de salientes exteriores, esto es, no tener aristas cortantes, no aumentar el ancho de vías del vehículo y no tapar ni luces ni matrícula.
• Para vehículos posteriores a mayo de 2007, pero anteriores a noviembre de 2o11, este tipo de protección delantera debe estar homologada por la directiva 2005/66/CE, algo que hay que tener en cuenta a la hora de comprarlo.
• En caso de vehículos más actuales, de noviembre de 2011 en adelante, los dispositivos de protección delantera deben estar homologados en base a el reglamento R(CE)78/2009. Este recoge también los requisitos de protección de peatones aplicables a los paragolpes delanteros a partir de diciembre 2012.

Cuando compras un mataburros debes fijarte en que, si la primera matriculación de tu 4×4 es posterior a mayo de 2007, el componente debe estar homologado. Te aconsejamos que te asegures de ello, solicitando el certificado TÜV o cualquier documento equivalente.

¿Cómo homologar una defensa de un 4×4?

En caso de las defensas o paragolpes delanteros, también difieren los requisitos de los vehículos matriculados antes o después del año 2012.

Vehículos matriculados antes de 2012

Para los primeros, aquellos anteriores a 2012, las defensas del 4×4 pueden sustituirse y homologarse, siempre que cumplan con los requisitos de salientes exteriores y no tengan superficies cortantes. En caso de tratarse de defensas de acero (más pesadas), el vehículo debe tener margen de capacidad en sus ejes para poder aguantar el aumento de peso.

Vehículos matriculados después del año 2012

En caso de los vehículos posteriores a 2012, debe comprobarse la fecha de matriculación del vehículo, su categoría (M1, N1…) y su peso máximo admisible. En función de esta información, la fecha de entrada en vigor de los requisitos de protección de peatones varía en uno, dos o tres años.

Por ejemplo, si un todoterreno matriculado antes de 2019 está clasificado como N1 o M1 con más de 2500kg de MMTA, es posible legalizar la instalación del paragolpes aunque la pieza no cuente con homologación, gracias al Reglamento 78/2009. Por ello, antes de comprar una nueva defensa o mataburros, te recomendamos que nos consultes, estaremos encantados de ayudarte con tus defensas 4×4 homologadas.

Es importante aclarar que si la defensa o sistema de protección delantera (mataburros) está homologada por la directiva 2005/66 o el reglamento 78/2009 no será necesario realizar un proyecto técnico, pero si debes homologar la instalación con un informe de conformidad.

Si las defensas no están homologadas o se quiere sustituir el paragolpes por otro no original, sí será necesario ese proyecto técnico, con el consecuente aumento del precio de la homologación.

Si aún te quedan dudas sobre cómo homologar las defensas de un 4×4, recuerda que puedes consultarnos cuando lo necesites. Puedes hacerlo en el chat de nuestra página web, a través de nuestra cuenta de Instagram, vía email escribiendo a certifix@certifix.es o llamando directamente al 886 138 452.

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Homologaciones para tu 4×4 para pasar la ITV

Esta semana os vamos a informar de las diferentes homologaciones para un 4×4 que os ayudarán a saber más acerca de los requisitos necesarios para poder homologar tu todoterreno. Os explicaremos en cada elemento qué reformas necesitan homologación, cuáles no y qué requisitos son necesarios.

Homologar altura 4×4

Muchos usuarios cambian la altura de sus 4×4 debido a modificaciones necesarias en la suspensión o la instalación de neumáticos de mayor tamaño, con el objetivo de mejorar el vehículo para los terrenos más complicados. Estos cambios provocan que aumente la altura del 4×4.

Si la altura se aumenta más de 10cm con respecto a lo establecido en la ficha técnica del coche, se debe homologar la altura 4×4 y realizar una prueba de frenado en un laboratorio de homologaciones de vehículos.

Además, este cambio de altura normalmente modificará la posición de los elementos de alumbrado y señalización. Esta reforma también debe homologarse, como ya explicamos en este artículo.

Por último, podría ser conveniente instalar guardabarros y faldillas laterales o aletines, que, si no modifican las dimensiones del vehículo, no sería necesaria su homologación.

Homologar snorkel 4×4

Una de las reformas más habituales en un 4×4 es la instalación de un tubo snorkel. Este elemento es clave si se va a circular por terrenos embarrados, con charcos y húmedos en general. Su función es la proporcionar aire al motor y evitar que el agua llegue al mismo y a otros elementos del vehículo que podrían provocar una avería grave.

En este caso, será necesario homologar el snorkel 4×4 y para hacerlo existen una serie de requisitos y documentos necesarios, cómo que no debe quitar visibilidad al conductor. Como existen varios requisitos, decidimos englobar en un solo artículo: ¿Cómo homologar el tubo snorkel en un 4×4?

Homologar ruedas 4×4

También es habitual cambiar las ruedas de los 4×4, sobre todo si se van a realizar escapadas offroad. Existen diferentes tipos de neumáticos para 4×4, los normales para conducir por carretera, los intermedios que permiten su uso en carretera y en campo, siempre que las salidas al campo no sean tan a menudo ni por terrenos muy complicados, y otros más extremos para soportar los terrenos más abruptos de forma recurrente.

Cuando se cambian los neumáticos, no es necesaria su homologación cuando cuentan con las mismas medidas de diámetro y ancho de vías que los originales, que vienen indicados en la ficha técnica.

Pero si se aumenta más de 3% diámetro será necesario homologar las ruedas del 4×4. El STR o Servicio Técnico de Reformas también tendrá que comprobar que llantas y neumáticos son compatibles y que los neumáticos no sobresalgan de la carrocería o se hayan instalado aletines para su protección.

Cuando se instalan neumáticos con medidas o códigos distintos, necesitamos tener en cuenta lo siguiente:

• Se puede legalizar sin proyecto técnico neumáticos cuyo aumento de diámetro es inferior al 10% y cuya variación del ancho del mismo es inferior al 35%, pero siempre tapados por las aletas del coche.
• El índice de velocidad mínimo es el Q si los neumáticos son M+S, si no debe ser siempre el que tiene el vehículo en ficha, no se puede bajar ese índice.
• El índice de carga se puede bajar siempre que cubra el peso por eje del vehículo.

Como curiosidad, podemos decir que para reducir su tamaño no hay límite (el límite teórico sería que entren los discos de freno), y que hay que recalibrar el velocímetro si pasas de +/- 5% de diámetro.

Descubre más información de cómo homologar las ruedas de tu 4×4.

Homologar defensa 4×4

Para empezar, es importante diferenciar entre los paragolpes delanteros (comúnmente llamados defensas) y los sistemas de protección delantera, también llamados “mataburros”, que son estas barras de acero inoxidable, aluminio u otros materiales que se instalan para proteger el paragolpes delantero o luces de impacto con vegetación en rutas 4×4 o, a veces, simplemente por estética.

Estas protecciones delanteras o mataburros, tendrán que estar homologadas si se instalan en vehículos recientes.

• Para vehículos matriculados a partir de 2007, la protección delantera debe estar homologada por directiva 2005/66.
• Para vehículos matriculados a partir de 2012, la protección delantera debe cumplir además los requisitos de protección de peatones y estar homologada por 78/2009.
• En el caso de vehículos anteriores a 2007 no se requiere homologación, pero deberá cumplir siempre los requisitos de salientes exteriores. No podrá tener aristas cortantes, aumentar el ancho del vehículo ni tapar luces o matrícula. 

Si hablamos de los paragolpes o defensas, pueden sustituirse sin problemas en vehículos matriculados antes de 2012. El paragolpes debe cumplir los requisitos de salientes exteriores de forma que no tenga ninguna arista cortante o saliente peligroso. Puede ser de acero siempre que el vehículo tenga margen de capacidad en los ejes para el aumento de peso.

Si el vehículo está matriculado a partir de 2012, debe verificarse si por categoría y peso máximo admisible está obligado a cumplir con protección de peatones por lo que se recomienda consultarlo previamente. Si está obligado a cumplir, no se permite la sustitución del paragolpes original a menos que el nuevo se encuentre homologado para ese vehículo. Descubre más información sobre cómo homologar la defensa de tu 4×4.

Hay que tener en cuenta que para instalar sistemas de protección delantera homologados por directiva 2005/66 o reglamento 78/2009 no es necesario proyecto técnico. Sin embargo, para la instalación de sistemas de protección delantera no homologados o para la sustitución de paragolpes, sí es necesario siempre proyecto técnico.

Homologar cabrestante 4×4

Los cabestrantes o cabrestantes son máquinas con gran variedad de usos. Pueden utilizarse en camiones o remolques para cargar y descargar mercancías o pueden instalarse en coches 4×4 para salidas y competiciones offroad. También son habituales en vehículos de rescate.

El cabestrante debe cumplir con la normativa de salientes exteriores, generalmente el cuerpo del cabestrante tiene aristas cortantes y por este motivo se instala detrás del paragolpes de forma que quede cubierto por este y se saca el cable a través de este.

En el exterior del paragolpes se instala la guía para el cable. Las guías planas generan un mayor desgaste del cable, pero a cambio cumplen los requisitos de salientes exteriores para instalarse sobre el paragolpes directamente. Las guías de rodillos en cambio generan menos desgaste en el cable, pero son más pesadas y deben cubrirse con una tapa en circulación ya que no suelen cumplir los requisitos de salientes exteriores.

Debemos tener en consideración que para instalar un cabestrante es necesario siempre proyecto técnico. Además, si el vehículo está matriculado a partir de 2012 es posible que tenga que cumplir protección de peatones y no sea posible legalizar el cabestrante directamente. Se recomienda consultar la reforma previamente en estos casos. Infórmate sobre cómo homologar el cabestrante de tu 4×4.

Homologar estriberas 4×4

Las estriberas son una especie de escalón que se utiliza en vehículos 4×4, furgonetas camper o camiones para facilitar la subida y bajada de pasajeros, sobre todo en vehículos altos.

En este caso, homologar las estriberas de un 4×4 es algo más sencillo y pueden ser artesanales. Lo principal es que tengan los bordes redondeados, es decir, que no tengan aristas y que la superficie donde se apoya el pie sea antideslizante.

Además, las estriberas pueden legalizarse sin proyecto técnico dependiendo del peso de estas, por lo que puedes pesarlas antes de montarlas. Si el peso de las estriberas es inferior al 3% del peso del vehículo se pueden instalar sin proyecto.

¿Qué necesitas para homologar tu 4×4?

A la hora de emitir el Informe de Conformidad, el servicio técnico o laboratorio de homologación solicitará una serie de información, que es común para todos los elementos.

• Ficha técnica del vehículo.
• Referencia, marca/modelo o características que permiten diferenciar todos y cada uno de los componentes instalados, acompañándolo de una foto de estos después de instalarlos.
• Ciertos datos del vehículo que tendrás que rellenar en una hoja de toma de datos, como la altura de luces si varías la suspensión, el ancho y largo si se modifican estas dimensiones, cotas de guardabarros, etc.
• Fotos del vehículo antes y después de instalar los elementos.
• Certificado del taller que los instale.
• Peso y dimensiones del 4×4 después de la reforma, tanto por ejes como el total. Es importante tener en cuenta el peso de todos los elementos que se instalan. La sustitución de paragolpes por otros de hierro, instalación de cabestrante con cable de acero, estriberas etc., aumentan de forma significativa el peso del vehículo y es posible que existan sobrecargas en los ejes que impidan la legalización u obliguen a reducir plazas.

Recuerda que Certifix es un Servicio Técnico de Reformas acreditado por la ENAC para emitir Informes de Conformidad que certifiquen que los vehículos reformados cumplen con la normativa aplicable. En Certifix podemos ayudarte con todo lo que necesites y las dudas que tengas. Puedes consultarnos tus dudas en el teléfono 886 138 452 o escribirnos un email a certifix@certifix.es.

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Cuando tienes un 4×4 y tu idea es hacer escapadas off road (más allá de las carreteras, todoterrenos…) y vivir grandes aventuras, necesitas algunos componentes para equipar en tu vehículo. Uno de los más importantes y habituales es un tubo snorkel de 4×4, sobre todo si vas a circular por terrenos embarrados o cruzar ríos como ahora veremos.

En este artículo queremos contaros que es un snorkel 4×4, para qué sirve y cuáles son los principales documentos y requisitos necesarios para homologarlo.

¿Qué es un snorkel para 4×4 y para qué sirve?

La palabra snorkel designa de forma general a un elemento que suministra aire a algún elemento, como un motor, una caldera o un sistema de aire, o a una persona.

Por eso, habitualmente cuando pensamos en snorkel nos viene a la cabeza el tubo utilizado para bucear y la actividad marítima conocida con el mismo nombre.

Instalación

Este mismo sistema un tubo se aplica a los vehículos, aunque este caso su objetivo es diferente. Instalando un tubo de snorkel para vehículos se pretende impedir que llegue agua al motor y pueda producirse una avería considerable.

Por ello, se instala un filtro de aire con una toma exterior alta, a la que se denomina snorkel o tubo snorkel, como hemos explicado.

La instalación de un snorkel es recomendable para aquellos que van a utilizar su 4×4 para escapadas off road.

Esto se debe a que se pueden dar situaciones en las que hay que cruzar ríos o arroyos, en las que hay zonas muy embarradas y húmedas, etc.

En todos estos casos es importante asegurar que no existan fugas en otros puntos del vehículo, es decir, que el agua no pueda entrar por otros lugares.

En caso de existir otras entradas de aire, tendremos que colocar otros tubos que permitan que el aire se tome a mayor altura, preferiblemente la misma que el snorkel.

Requisitos para homologar un snorkel para vehículos todoterreno

Ya sabemos qué es un snorkel y para qué sirve, pasemos a ver la documentación y los requisitos que son necesarios para homologarlo en un todoterreno:

Documentación necesaria

• Certificado del taller que hace la instalación del snorkel.
• Fotos y documentación del vehículo 4×4.
• No es necesario proyecto técnico.

Requisitos en el montaje del tubo

• No debe quitar visibilidad al conductor y será necesaria una foto desde el interior. Se debe colocar pegado al primer pilar (pilar A).
• El tubo snorkel no debe restringir la admisión de aire del coche, diámetro igual o mayor a la entrada de aire previa.
• Los salientes deben ser redondeados, es decir, sin aristas que puedan producir cortes.
• No cortar el chasis para instalarlo, solo la chapa.

Cómo veis, no se necesitan tantos requisitos como muchas veces pensamos. En Certifix te lo ponemos más fácil que nunca para homologar las reformas en tus vehículos, ya sean 4×4, turismos, campers o camiones.

Puedes consultarnos tus dudas llamando al 886 138 452 o escribiendo un email a certifix@certifix.es.

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