{"id":141,"date":"2022-06-01T10:47:43","date_gmt":"2022-06-01T10:47:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.certifix.es\/?p=141"},"modified":"2023-01-17T12:23:44","modified_gmt":"2023-01-17T12:23:44","slug":"homologar-cabrestante-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/certifix.es\/blog\/homologar-cabrestante-4x4\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo homologar el cabrestante de tu 4×4?"},"content":{"rendered":"\n

Como cada semana, os traemos un art\u00edculo relacionados con el mundo de las reformas de veh\u00edculos y sus homologaciones. En este caso, volvemos a las\u00a0homologaciones 4×4<\/strong>. Hace unos meses ya os hablamos de los\u00a0principales requisitos para homologar un 4×4<\/a><\/strong>, y hoy nos centramos en un elemento fundamental para 4×4 offroad y de rescate: el cabestrante o cabestrante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCabrestante o cabestrante?<\/h2>\n\n\n\n

Es una de las dudas m\u00e1s frecuentes, ya que escuchamos y leemos este elemento escrito de las dos maneras. Y, en realidad,\u00a0el uso de ambas est\u00e1 permitido<\/strong>, aunque, si nos atenemos a las b\u00fasquedas en Google, por poner un ejemplo,\u00a0en el mundo 4×4 se utiliza m\u00e1s \u00abcabrestante\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si atendemos a la etimolog\u00eda, seg\u00fan\u00a0Wikipedia<\/a>\u00a0este dispositivo proviene del t\u00e9rmino antiguo\u00a0cabestran<\/em>, que a su vez proviene del lat\u00edn\u00a0capistrum<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un cabestrante?<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de c\u00f3mo lo quieras decir, si cabestrante o cabrestante<\/strong>, se trata de un dispositivo mec\u00e1nico compuesto por un cilindro o rodillo, impulsado manual o mec\u00e1nicamente, unido a un cable o cuerda. Es utilizado para arrastrar, levantar o desplazar cargas pesadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En\u00a0el caso concreto de veh\u00edculos, su instalaci\u00f3n es habitual en camiones y remolques para poder cargar y descargar mercanc\u00edas. Pero, tambi\u00e9n se instalan habitualmente en\u00a0coches\u00a04×4\u00a0reformados para salidas offroad<\/strong>, ya sea para competiciones o de forma amateur. En veh\u00edculos de rescate es un elemento fundamental.<\/p>\n\n\n\n

En ambos casos, se utiliza para sacar a otro veh\u00edculo de una zona en la que ha quedado \u00abatrancado\u00bb y no puede salir.<\/p>\n\n\n\n

Como otros elementos instalados en veh\u00edculos 4×4, los cabestrantes se consideran una\u00a0reforma de veh\u00edculos<\/strong><\/a>, y deben cumplir una serie de requisitos para ser homologados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo homologar un cabrestante 4×4?<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero de todo es importante conocer los requisitos que debe cumplir un cabrestante para poder ser homologado y circular legalmente con tu veh\u00edculo tras superar con \u00e9xito la ITV.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales requisitos, es que el cabrestante debe cumplir la normativa de salientes exteriores<\/strong>, por lo que no puede tener ninguna arista cortante dirigida hacia el exterior del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Si el cuerpo del cabestrante no cumple los radios de curvatura m\u00ednimos<\/strong> requeridos, debe colocarse detr\u00e1s del paragolpes del veh\u00edculo, quedando \u00fanicamente la gu\u00eda del cable en la parte exterior.<\/p>\n\n\n\n

Gu\u00edas Planas y de Rodillo<\/h3>\n\n\n\n

Existen dos tipos de gu\u00edas para el cable del cabrestante. Por un lado, las gu\u00edas planas <\/strong>que cumplen con los requisitos de salientes exteriores y pueden instalarse sobre el para golpes, sin embargo, generan un mayor desgaste en el cable.<\/p>\n\n\n\n

Y por otro, las gu\u00edas de rodillo <\/strong>que generan un menor desgaste, pero son m\u00e1s pesadas y, por lo general, no cumplen los radios de curvatura necesarios. Si la gu\u00eda no cumple lo requisitos de salientes exteriores, debe cubrirse con una tapa<\/strong> y estar colocada siempre que el veh\u00edculo se encuentre circulando por v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

El Gancho<\/h3>\n\n\n\n

Otro elemento, como es\u00a0el gancho que se instala en el extremo del cable<\/strong>, suele tener tambi\u00e9n el mismo problema que las gu\u00edas de rodillo, no cumpliendo con las normas de salientes exteriores.<\/p>\n\n\n\n

Al tratarse de un elemento m\u00f3vil, este\u00a0puede engancharse en los bajos del veh\u00edculo<\/strong>, quedando solamente el cable por delante del paragolpes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de estos requisitos, hay que tener en cuenta que siempre que se instale un cabrestante, es necesario contar con un proyecto t\u00e9cnico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Legalizar cabestrante en veh\u00edculos matriculados desde 2012<\/h3>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en caso de veh\u00edculos matriculados a partir del a\u00f1o 2012, es posible que no se pueda legalizar el cabestrante, debido a que estos veh\u00edculos deben cumplir la normativa de protecci\u00f3n de peatones. En ese caso, os recomendamos consultar antes de tomar la decisi\u00f3n de instalarlo.<\/p>\n\n\n\n

Documentaci\u00f3n necesaria<\/h3>\n\n\n\n

En cuanto a la documentaci\u00f3n necesaria para su homologaci\u00f3n, el laboratorio de homologaciones de veh\u00edculos o el\u00a0servicio t\u00e9cnico de reformas (STR)<\/strong><\/a>, como\u00a0Certifix<\/strong>, necesitaremos la siguiente documentaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n